Madrid riapre il dossier del secondo aeroporto

Il progetto Casarrubios-El Álamo promette capacità e concorrenza, ma resta subordinato ad autorizzazioni, sostenibilità economica e integrazione territoriale.

Il sostegno espresso da Ryanair alla trasformazione dell’aerodromo di Casarrubios-El Álamo riporta al centro il progetto di un secondo aeroporto commerciale per Madrid. L’iniziativa privata prevede una pista principale di 3.200 metri, una terminale di prima fase da 15.000 metri quadrati, spazi per manutenzione e hangar, oltre all’estensione della pista esistente destinata all’aviazione generale. La struttura dovrebbe operare come complemento di Barajas, non come sostituto.

L’interesse di una compagnia a basso costo è coerente con un modello fondato su tariffe aeroportuali contenute, rotazioni rapide e ricavi non aeronautici. La concorrenza tra scali può ridurre costi e ampliare le rotte, ma non produce automaticamente un beneficio pubblico. Occorre valutare domanda effettiva, collegamenti terrestri, rumore, impatto ambientale, compatibilità dello spazio aereo e sostenibilità finanziaria. Un’infrastruttura aeroportuale richiede autorizzazioni plurime e un coordinamento tra amministrazioni nazionali, regionali e locali.

La lunga fase istruttoria mostra il peso della pianificazione. La vicinanza a due comunità autonome rende più complessa la distribuzione di oneri e vantaggi. Accessi stradali, trasporto pubblico, servizi di emergenza e urbanizzazione non possono essere considerati elementi esterni al progetto. Se i costi ricadessero in misura significativa sul settore pubblico, la valutazione dovrebbe comprendere anche regole sugli aiuti di Stato, concessioni e procedure di evidenza pubblica.

Sul piano concorrenziale, la presenza di un nuovo gestore potrebbe limitare il potere tariffario dello scalo dominante. Tuttavia, eventuali condizioni preferenziali concesse a un vettore dovrebbero essere trasparenti e non discriminatorie, tenendo conto dei volumi, dei servizi richiesti e degli investimenti specifici. La sostenibilità del modello non può dipendere esclusivamente dall’impegno di una compagnia, soprattutto in un mercato esposto a cicli economici e riallocazioni rapide degli aeromobili.

Il dossier pone infine una questione di resilienza. Un secondo scalo può offrire capacità alternativa in caso di congestione o interruzioni a Barajas, ma solo se inserito in una rete operativa realmente integrata. La decisione pubblica dovrà misurare non soltanto il numero teorico di passeggeri, bensì l’effettiva utilità territoriale, la bancabilità del progetto e la coerenza con gli obiettivi climatici e di mobilità.