Filosa alla Commissione Industria: “L’Italia non si senta seconda a nessuno”. La sfida dell’automotive tra innovazione e competitività

L’audizione di Antonio Filosa davanti alla Commissione Industria ha offerto l’occasione per una riflessione più ampia sul ruolo dell’Italia all’interno del settore automobilistico europeo e globale. Il manager ha lanciato un messaggio che va oltre le dinamiche aziendali e che tocca direttamente il tema della competitività industriale del Paese: l’Italia, ha sottolineato, non deve sentirsi seconda a nessuno. Una dichiarazione che arriva in un momento particolarmente delicato per l’intera industria automobilistica, alle prese con la transizione energetica, la rivoluzione tecnologica, la crescente concorrenza asiatica e la necessità di preservare occupazione, competenze e capacità produttiva.

Il comparto automotive rappresenta da decenni uno dei pilastri dell’industria italiana. Intorno alla produzione di veicoli si sviluppa una filiera estremamente articolata che coinvolge migliaia di imprese, centinaia di migliaia di lavoratori e una rete di competenze che spazia dalla meccanica alla componentistica, dall’elettronica ai servizi avanzati. La forza di questo sistema non si misura soltanto nel numero di veicoli prodotti, ma nella capacità di generare innovazione, esportazioni e valore aggiunto per l’intera economia nazionale.

Le parole di Filosa si inseriscono nel dibattito che da anni accompagna l’evoluzione del settore. L’automobile sta attraversando una trasformazione senza precedenti. L’elettrificazione, la digitalizzazione, l’intelligenza artificiale, la guida assistita e le nuove esigenze di sostenibilità stanno modificando profondamente il modello industriale tradizionale. Le aziende sono chiamate a investire risorse enormi per sviluppare nuove tecnologie e adattare impianti produttivi costruiti per una realtà completamente diversa.

In questo contesto, il tema della competitività europea assume una rilevanza crescente. Negli ultimi anni i produttori cinesi hanno rafforzato la propria presenza sui mercati internazionali grazie a una combinazione di innovazione tecnologica, economie di scala e forte sostegno industriale. Molti costruttori europei si trovano così a competere con operatori capaci di proporre veicoli elettrici a prezzi particolarmente aggressivi, mettendo sotto pressione margini e quote di mercato.

L’Italia, secondo la visione espressa da Filosa, dispone però di caratteristiche che possono consentire di affrontare questa sfida con fiducia. Il patrimonio industriale nazionale continua a essere uno dei più importanti d’Europa. Le competenze tecniche sviluppate nel corso dei decenni, la qualità della manifattura e la capacità di innovazione delle imprese rappresentano elementi che mantengono il Paese in una posizione di rilievo nel panorama internazionale. Il problema non riguarda tanto il valore delle competenze disponibili quanto la capacità di creare le condizioni necessarie per valorizzarle pienamente.

Uno degli aspetti più discussi riguarda il rapporto tra politica industriale e investimenti privati. La transizione verso la mobilità elettrica richiede infrastrutture, incentivi, ricerca e un quadro normativo stabile. Le aziende devono poter programmare investimenti pluriennali in un contesto prevedibile, mentre i governi sono chiamati a definire strategie capaci di sostenere l’innovazione senza compromettere la competitività delle imprese. L’equilibrio tra obiettivi ambientali e sostenibilità economica continua a rappresentare uno dei temi centrali del confronto europeo.

Particolare attenzione viene riservata agli stabilimenti produttivi presenti sul territorio italiano. Negli ultimi anni il dibattito si è concentrato più volte sul futuro degli impianti e sui livelli occupazionali. La trasformazione tecnologica del settore impone infatti una revisione delle competenze richieste e dei processi produttivi. La produzione di veicoli elettrici richiede componenti differenti rispetto alle automobili tradizionali e questo cambiamento interessa l’intera filiera industriale.

Le imprese della componentistica osservano con attenzione questa evoluzione. Molte aziende italiane hanno costruito il proprio successo sulla produzione di componenti destinati ai motori endotermici. L’elettrificazione comporta una ridefinizione di questi equilibri e richiede investimenti significativi per sviluppare nuovi prodotti e nuove competenze. La capacità di accompagnare questa trasformazione rappresenta una delle principali sfide industriali dei prossimi anni.

Filosa ha richiamato indirettamente anche il tema della fiducia nelle capacità produttive italiane. In un contesto caratterizzato da continui confronti internazionali, il rischio è quello di sottovalutare il peso dell’industria nazionale. L’Italia continua invece a occupare una posizione di rilievo in numerosi segmenti manifatturieri e conserva una forte specializzazione tecnologica in diversi comparti legati all’automotive. La valorizzazione di queste competenze viene considerata essenziale per affrontare la nuova fase del mercato.

Il settore automobilistico rappresenta inoltre un importante indicatore dello stato di salute dell’economia europea. Le difficoltà registrate da alcuni grandi costruttori negli ultimi mesi evidenziano come la transizione energetica stia generando pressioni significative sui modelli di business tradizionali. Profit warning, revisioni delle strategie industriali e rallentamenti della domanda mostrano un quadro in continua evoluzione, nel quale la capacità di adattamento diventa determinante.

Le sfide non riguardano soltanto la produzione. La competizione si gioca sempre più anche sul terreno della tecnologia. Batterie, software, sistemi di connettività e intelligenza artificiale stanno assumendo un peso crescente nel valore finale dei veicoli. Per questo motivo la ricerca e lo sviluppo diventano elementi fondamentali per mantenere competitività sui mercati internazionali. L’Italia dispone di università, centri di ricerca e competenze ingegneristiche che possono contribuire a rafforzare questa dimensione.

Anche il mercato del lavoro è coinvolto direttamente nella trasformazione. La transizione richiede programmi di formazione, aggiornamento professionale e sviluppo di nuove competenze. Le figure richieste dall’industria automobilistica del futuro saranno sempre più orientate verso l’elettronica, il software e la gestione dei dati. La capacità di preparare lavoratori e imprese a questa evoluzione rappresenta un fattore decisivo per il successo del sistema industriale.

L’intervento di Filosa assume quindi un significato che va oltre il singolo gruppo automobilistico. Il richiamo alla fiducia nelle capacità italiane riflette una visione nella quale il Paese può continuare a svolgere un ruolo importante nella manifattura europea, purché riesca a coniugare innovazione, investimenti e valorizzazione delle competenze. In una fase di cambiamento profondo, l’automotive resta uno dei terreni sui quali si misura la capacità dell’Italia di competere nei settori ad alta tecnologia e di mantenere una posizione di primo piano nell’economia internazionale.

La trasformazione del settore è destinata a proseguire nei prossimi anni con intensità crescente. Le decisioni assunte oggi da imprese, istituzioni e operatori economici influenzeranno la struttura industriale del futuro. La sfida consiste nel trasformare il cambiamento tecnologico in un’opportunità di crescita, preservando il patrimonio di competenze costruito nel tempo e rafforzando la capacità del sistema produttivo italiano di competere in un mercato globale sempre più complesso e selettivo.