Frecciarossa verso la Germania, partono i test: i primi collegamenti con Monaco dall’estate 2027

Il Frecciarossa si prepara a entrare stabilmente in Germania. Sono iniziate le corse di prova dei convogli di Trenitalia sulle reti ferroviarie tedesca e austriaca, passaggio fondamentale dell’iter necessario per ottenere le autorizzazioni alla circolazione internazionale. Il programma prevede l’avvio dei primi collegamenti diretti ad alta velocità tra Milano e Monaco di Baviera e tra Roma e Monaco di Baviera nell’estate del 2027, una volta completate positivamente tutte le procedure di omologazione. Il progetto, sviluppato dal Gruppo FS attraverso Trenitalia insieme a Deutsche Bahn e alle ferrovie austriache ÖBB, rappresenta uno dei passaggi più importanti della strategia di espansione europea dell’Alta Velocità italiana.

La fase dei test serve a verificare la piena compatibilità dei treni con le infrastrutture e i sistemi ferroviari di Germania e Austria. Le prove riguardano diversi aspetti tecnici, dai sistemi di segnalamento e sicurezza all’alimentazione elettrica, fino alle procedure operative richieste dalle reti nazionali attraversate. Il protagonista sarà il Frecciarossa 1000, progettato fin dall’origine secondo le specifiche europee di interoperabilità e predisposto per funzionare con differenti sistemi elettrici e tecnologici. La capacità di utilizzare lo stesso convoglio su reti nazionali diverse costituisce un elemento decisivo per costruire collegamenti internazionali senza cambi di treno alle frontiere e rendere il servizio ferroviario più competitivo sulle distanze medio-lunghe.

Il primo programma commerciale dovrebbe prevedere quattro collegamenti sulle direttrici Milano-Monaco e Roma-Monaco. Sulla tratta da Milano, il Frecciarossa attraverserà Brescia, Verona, Rovereto, Trento e Bolzano, per poi proseguire attraverso Innsbruck verso la Baviera. Il tempo di percorrenza indicato per Milano-Monaco è di circa sei ore e mezza. La relazione da Roma passerà invece per Firenze, Bologna, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck, con un viaggio previsto di circa otto ore e mezza. Il completamento del Tunnel di Base del Brennero è destinato successivamente a ridurre i tempi di percorrenza di circa un’ora, aumentando ulteriormente l’attrattività del collegamento ferroviario.

L’ingresso in Germania assume un significato che supera la semplice apertura di due nuove rotte. Il Gruppo FS punta infatti alla realizzazione di quella che definisce una “Metropolitana d’Europa” ad Alta Velocità, cioè una rete di collegamenti capaci di connettere direttamente le principali città del continente. Frecciarossa ha già avviato l’espansione internazionale in Francia e Spagna e l’arrivo sul mercato tedesco rafforza la dimensione europea del marchio. La collaborazione con DB e ÖBB consente inoltre di integrare il servizio italiano con alcune delle reti ferroviarie più estese del continente, aprendo prospettive anche per collegamenti verso ulteriori destinazioni dell’Europa centrale.

Il programma non dovrebbe fermarsi a Monaco. Un’ulteriore fase di sviluppo è prevista da dicembre 2028, quando l’offerta dovrebbe arrivare complessivamente a dieci collegamenti tra Italia e Germania. Ai servizi Milano-Monaco e Roma-Monaco si aggiungeranno progressivamente le relazioni Milano-Berlino, Napoli-Monaco e Napoli-Berlino. La prospettiva è quindi quella di costruire un asse ferroviario ad alta velocità capace di attraversare Italia, Austria e Germania, mettendo in connessione alcuni dei principali poli economici e turistici europei. Un progetto che può intercettare sia la domanda business sia quella turistica, offrendo un’alternativa ai voli sulle tratte internazionali.

La strategia si inserisce in un mercato europeo nel quale la ferrovia sta assumendo un ruolo crescente anche per gli obiettivi di decarbonizzazione dei trasporti. Sulle distanze compatibili con collegamenti diretti tra i centri urbani, l’Alta Velocità può competere con l’aereo grazie alla possibilità di partire e arrivare nelle stazioni centrali, evitando parte dei tempi necessari per raggiungere gli aeroporti e completare le procedure di imbarco. L’apertura dei nuovi servizi comporta però una complessa integrazione tecnica e commerciale tra reti ferroviarie che continuano ad avere caratteristiche differenti, motivo per cui la fase di omologazione avviata in Germania e Austria rappresenta un passaggio essenziale.

Per Trenitalia l’estate 2027 diventa così il nuovo traguardo dell’espansione verso il cuore dell’Europa. Rispetto alle precedenti indicazioni che ipotizzavano un avvio anticipato, il calendario è stato aggiornato per consentire il completamento dei test e delle autorizzazioni necessarie. L’ingresso del Frecciarossa sulle tratte verso Monaco rafforzerà la competizione ferroviaria internazionale e costituirà il primo tassello di una rete più ampia destinata a raggiungere anche Berlino e Napoli, trasformando il corridoio del Brennero in uno degli assi strategici della mobilità ferroviaria europea.