Dazi Usa al 25 % sui camion pesanti: la nuova stretta commerciale di Trump che scuote l’export internazionale

L’annuncio è arrivato come un fulmine a ciel sereno nel panorama del commercio internazionale: a partire dal 1° novembre 2025 (alcune fonti indicano già dal 1° ottobre in versioni preliminari), tutti i camion pesanti importati negli Stati Uniti saranno soggetti a un dazio del 25 %, nella cornice delle nuove tariffe protezionistiche volute da Donald Trump. La misura non è isolata, ma parte di un pacchetto più ampio che colpisce mobili, farmaci e altri beni, con percentuali molto aggressive. Si tratta di un salto nelle politiche commerciali americane che rischia di produrre ripercussioni profonde su catene globali, sistemi logistici, relazioni diplomatiche e competitività industriale.

La logica addotta dal presidente Trump è quella della protezione dei produttori interni: camion come Peterbilt, Kenworth, Freightliner, Mack Trucks e altri sarebbero, secondo il tycoon, vittime di una concorrenza “sleale” proveniente dall’estero. Con l’innalzamento della tariffa al 25 %, l’intenzione dichiarata è respingere l’invasione di importazioni e rafforzare il mercato domestico dei veicoli pesanti. Ma la modalità con cui la misura viene presentata, come ordine esecutivo bypassando il Congresso, aggiunge tensione sul piano istituzionale e legale.

Le implicazioni immediate per i Paesi esportatori sono significative. Italia, Germania, Svezia e altri centri europei che producono camion, componentistica per veicoli pesanti e mezzi industriali vedranno crescere sensibilmente il costo dell’accesso al mercato statunitense. Parte del dazio sarà assorbito dagli esportatori, parte rischierà di essere scaricato sui prezzi americani, comprimendo i margini competitivi. Le aziende dovranno rivedere i loro modelli: aumentare i prezzi di esportazione, delocalizzare la produzione negli Stati Uniti o cercare canali alternativi fuori dall’area dollaro.

Sul piano della supply chain, si profilano disagi logistici e riallineamenti. Molte reti produttive integrate tra Europa e Stati Uniti dovranno ridefinire i contratti, rivalutare le esportazioni delle componenti e persino ripensare la localizzazione degli stabilimenti. Chi oggi produce in Europa per il mercato statunitense potrebbe essere spinto a trasferire parte delle linee produttive negli Stati Uniti, per eludere il dazio, con implicazioni significative sui costi di investimento, sui tempi e sulle sinergie interne.

Dal versante delle istituzioni europee si attende una risposta coordinata. L’Unione Europea ha già negoziato in precedenza un “tetto” ai dazi per i farmaci (fissato al 15 %), strumento che ha ridotto parzialmente l’impatto su quel settore. Tuttavia, per camion, mobili e altri beni industriali non esiste un “scudo” equivalente. Bruxelles potrebbe attivare procedure di ritorsione commerciale, ricorsi al WTO o misure sanzionatorie, ma queste manovre richiedono tempi lunghi e rischiano di innescare escalation politico-commerciali complesse.

Sul mercato finanziario la reazione è già in corso. I titoli delle aziende automobilistiche e dei veicoli commerciali europei, così come quelli delle componentistiche per trasporto pesante, mostrano segni di debolezza, in quanto gli analisti valutano i margini in calo e la pressione sui costi futuri. Gli investitori anticipano una fase in cui la competitività estera subirà uno scossone, e molti operatori cercano di riposizionarsi verso asset meno esposti al commercio transatlantico.

Per le imprese italiane del settore, la misura rappresenta una forbice da affrontare. Chi esporta camion pesanti verso gli Stati Uniti dovrà ridisegnare i piani commerciali o considerare modelli “build in USA”. La componente di componentistica che viaggia oltre l’Atlantico sarà ugualmente esposta al peso del dazio. Anche chi esporta in senso indiretto — attraverso subfornitura per gruppi multinazionali — sentirà l’effetto. In questo contesto, strategie alternative come la joint venture con aziende statunitensi, accordi di assemblaggio locale e la ricerca di segmenti meno vulnerabili al dazio diventano vie obbligate.

Il salto tariffario del 25 % non è un’azione isolata, ma si inserisce in una linea coerente della politica commerciale trumpiana, che ha già introdotto dazi su messico, canada, Cina e ora amplia l’offensiva su segmenti industriali strategici. La retorica è quella della sovranità produttiva e del riequilibrio di bilancia commerciale, ma nella pratica la misura rischia di scompaginare relazioni consolidate, aumentare il costo del commercio globale e rendere più difficile il dialogo tra Paesi partner.

Sul piano giuridico, la legittimità dell’azione è destinata a essere contestata. Ordini esecutivi che impongono dazi senza passaggio legislativo sono da sempre oggetto di ricorsi. Tribunali federali in passato hanno già messo in discussione la capacità dell’esecutivo di imporre tariffe straordinarie senza il consenso del Congresso. Se il dazio sui camion sarà messo in discussione in sede giudiziaria, potrebbe essere sospeso o annullato, generando ulteriori incertezze per le imprese esposte.

Dal punto di vista dell’economia globale, la misura contribuisce a una dinamica di frammentazione commerciale: i blocchi tariffari diventano strumenti geopolitici e non solo economici. Le economie che guardano all’export dovranno sviluppare piani di contendibilità diversificati, ridurre la dipendenza da mercato statunitense e rafforzare partenariati regionali meno esposti agli shock tariffari transatlantici.

Questa mossa di Trump impone una riflessione urgente su come le imprese europee possano adattarsi: dalla diversificazione dei mercati all’onshore manufacturing, dalle relazioni industriali cross-ibride alla resilienza della filiera. Per il settore dei camion pesanti, è in arrivo una fase in cui l’accesso al mercato più grande del mondo non sarà più una questione di qualità e prezzo, ma di strategia d’ingresso, industrial footprint e governance commerciale.