Commercio globale, dazi e catene del valore: il mondo che si ridisegna

La narrazione dominante sostiene che il mondo stia andando verso la deglobalizzazione. È una formula suggestiva ma imprecisa. Ciò che sta realmente accadendo è un ridisegno selettivo della globalizzazione, nel quale commercio, logistica, approvvigionamenti e investimenti non si stanno ritirando, ma stanno cambiando geografia, priorità e logica strategica. Le più recenti analisi del Fondo Monetario Internazionale indicano che la crescita globale resta sorprendentemente resiliente, pur in presenza di dazi, tensioni geopolitiche e maggiore frammentazione commerciale

La grande differenza rispetto al passato è che il commercio internazionale non è più guidato soltanto dal criterio del costo minimo. Oggi contano anche la sicurezza delle forniture, la vicinanza politica, la resilienza logistica, l’accesso ai dati, la protezione tecnologica e la possibilità di duplicare capacità produttiva in aree considerate affidabili. È per questo che si parla sempre più di nearshoring, friendshoring e regionalizzazione delle filiere. Non è la fine del commercio globale; è la sua trasformazione in architettura strategica.

Per l’Europa e per l’Italia questo passaggio apre sia rischi sia opportunità. I rischi riguardano l’aumento dei costi, la maggiore volatilità dei trasporti, la pressione su materie prime critiche e la necessità di ripensare alcune dipendenze industriali. Le opportunità, invece, si concentrano nella possibilità di attrarre produzioni intermedie, diventare hub logistici, rafforzare filiere ad alto valore e posizionarsi come area “sicura” per investimenti produttivi destinati al mercato europeo.

L’Italia, in particolare, può trarre vantaggio dalla propria collocazione mediterranea, dal sistema portuale, dalla tradizione manifatturiera e dalla capacità di inserirsi in catene del valore complesse. Tuttavia, questo potenziale non si tradurrà automaticamente in crescita. Servono infrastrutture, semplificazione, intermodalità, tempi amministrativi compatibili e una visione industriale che colleghi porti, retroporti, logistica e manifattura.

Nel 2026 il commercio mondiale non sarà meno globale, ma più politicizzato, selettivo e competitivo. In questo nuovo scenario, vinceranno non i Paesi che esportano semplicemente di più, ma quelli che riusciranno a collocarsi nei punti strategici delle nuove reti di produzione e distribuzione. È una differenza decisiva: non conta solo partecipare al commercio globale, conta occupare le posizioni più redditizie all’interno della sua nuova mappa.