Alta velocità in Italia: 400 km di nuove linee e la sfida della SNCF​

Il panorama ferroviario italiano è in fermento, con l'espansione della rete ad alta velocità e l'ingresso di nuovi operatori che promettono di rivoluzionare il trasporto su rotaia. Tra i progetti in corso e le strategie delle compagnie ferroviarie, l'Italia si prepara a un futuro di collegamenti più rapidi e competitivi.​

Espansione della rete ad alta velocità

Attualmente, l'Italia sta investendo in circa 400 chilometri di nuove linee ad alta velocità, con l'obiettivo di migliorare i collegamenti tra le principali città e ridurre i tempi di percorrenza. Tra i progetti più significativi:​

• Milano–Genova (Terzo Valico dei Giovi): una linea approvata nel 2006, con lavori iniziati nel 2011 e completamento previsto per il 2026.​

• Brescia–Padova: la tratta tra Brescia e Verona sarà completata nel 2026, mentre quella tra Verona e Padova nel 2029.​

• Napoli–Bari: iniziata nel 2015, questa linea ridurrà i tempi di viaggio da quattro a due ore, con completamento previsto per il 2027.​

• Salerno–Reggio Calabria: un progetto ambizioso di 445 km, con termine dei lavori previsto per il 2030.​

Questi progetti mirano a potenziare la rete ferroviaria italiana, rendendo il trasporto su rotaia una valida alternativa all'aereo e all'auto.​

L'ingresso della SNCF nel mercato italiano

A partire dal 2026, la compagnia ferroviaria francese SNCF prevede di operare in Italia con 13 collegamenti giornalieri: nove sulla tratta Torino–Milano–Roma–Napoli e quattro tra Torino e Venezia. L'obiettivo è conquistare il 15% del mercato italiano dell'alta velocità entro dieci anni.​

Per raggiungere questo traguardo, la SNCF ha ordinato 15 nuovi treni a due piani prodotti da Alstom, progettati per offrire comfort e capacità elevata. Inoltre, la compagnia francese punta a sfruttare i costi di pedaggio ferroviario più bassi in Italia rispetto alla Francia, stimati in media inferiori del 30%.​

La strategia della SNCF si inserisce in un contesto europeo di liberalizzazione del mercato ferroviario, dove l'Italia rappresenta un terreno fertile grazie alla già avviata concorrenza tra Trenitalia e Italo.​

Le sfide per gli operatori italiani

L'ingresso della SNCF rappresenta una sfida significativa per gli operatori italiani. Trenitalia, con il suo Frecciarossa 1000, e Italo dovranno affrontare una concorrenza agguerrita, che potrebbe portare a una revisione delle strategie commerciali e a un ulteriore miglioramento dei servizi offerti ai passeggeri.​

Inoltre, l'adeguamento delle infrastrutture per consentire velocità superiori ai 300 km/h richiederà investimenti significativi. Attualmente, la rete italiana non permette velocità commerciali superiori ai 300 km/h, limitando le potenzialità dei treni progettati per raggiungere i 360 km/h.​

Prospettive future

L'espansione della rete ad alta velocità e l'ingresso di nuovi operatori come la SNCF promettono di trasformare il trasporto ferroviario in Italia. Con l'aumento della concorrenza, i passeggeri potrebbero beneficiare di tariffe più competitive, servizi migliorati e tempi di viaggio ridotti.​

Tuttavia, per realizzare appieno queste potenzialità, sarà fondamentale un coordinamento efficace tra le compagnie ferroviarie, le autorità di regolamentazione e gli enti responsabili delle infrastrutture. Solo attraverso una collaborazione sinergica sarà possibile affrontare le sfide e cogliere le opportunità offerte da questa nuova era dell'alta velocità italiana.